A központ ezt arra reagálva közölte az MTI-vel csütörtökön, hogy az új biztosítóberendezés vasárnapi üzembe helyezése óta sajtóhírek szerint többször is fennakadások voltak a metró forgalmában.


Tájékoztatásuk szerint folyamatosan egyeztetnek a szállítóval, december elején az utasforgalmi próbaüzem kezdődött el, ennek időtartama várhatóan meghaladja az egy évet. Ebben az időszakban végzik a rendszer finomhangolását, pontosítását. Hozzátették: a beüzemelés óta időlegesen előfordultak hosszabb követési időközök.
A BKK tagadta azt az értesülést, hogy egy automatikus üzemben közlekedő vonat nem állt meg a kijelölt helyen. Közölték továbbá, hogy naponta több esetben a járművek rossz helymeghatározás miatt nem képesek az automata üzemmódra, a szerelvényt csak ellenőrzött kézi vezérléssel lehet a következő állomásra vezetni. Ha a helymeghatározás nem sikerül, akkor a szerelvénynek ki kell állnia a forgalomból. Ezt a problémát a Siemens szoftvermódosítással javítja meg.
Biztonsági előírások miatt a vonatok némileg lassabban tudnak közlekedni az alagútban. A hatóságok 70 kilométeres sebességet engedélyeztek, de a biztosítóberendezés vészfékezi a vonatot, ha eléri ezt a sebességet, ezért a szerelvényeket 65 kilométeres sebességgel közlekedteti a berendezés.


Az ajtók nyitásával kapcsolatos hibákra a BKK úgy reagált: automatikus üzemmódban az ajtók csak akkor nyithatók, ha a jármű a megfelelő pozícióban áll. Ha a szerelvény nem a megfelelő ponton van, akkor biztonsági okokból ajtók automatikus üzemmódban nem nyithatóak. Ebben az esetben üzemmódot kell váltani és az ajtók nyithatóak lesznek, de ez a hírekkel ellentétben nem időigényes feladat - fogalmazott a BKK.
Hangsúlyozták: a BKV az alvállalkozókkal mindent megtesz annak érdekében, hogy mihamarabb tökéletesítse a rendszert, ezek a tesztek külföldön is hónapokig tartanak.



MTI